Моніторинг генераторів: облік палива та мотогодин

Задача клієнта

Клієнт звернувся із завданням налагодити жорсткий контроль за роботою промислових та резервних дизельних генераторів. Головні потреби: унеможливити "зливи" пального, автоматизувати облік фактично відпрацьованих мотогодин та отримувати точні дані про технічний стан і використання пального.

Рішення

Основа рішення — GPS-трекер Teltonika FMB125. Джерело даних про пальне обираємо за двома речами: що вміє віддавати сама установка і яка геометрія паливного бака.

Що таке CAN простими словами. Сучасна техніка має власний бортовий комп'ютер, а CAN-шина — це внутрішня «нервова система», якою блоки керування обмінюються даними: скільки пального в баку, які оберти двигуна, яка температура, скільки він відпрацював. Якщо генератор має таку шину, трекер просто «читає» готові цифри з його ж електроніки — нічого свердлити чи врізати в бак не потрібно. ДРП (датчик рівня палива) — це фізичний щуп, який опускається в бак і напряму міряє рівень пального. Він точний незалежно від того, що вміє бортовий комп'ютер.

• Генератор стоїть на місці — і це вирішує все. Саме тому CAN тут можна нормально відтарувати: немає коливань пального в баку, показники шини стабільні. Якщо установка віддає рівень пального по CAN, беремо дані звідти — і ДРП уже не потрібен. Інженери розшифровують показники шини й переводять їх у реальні літри.
• ДРП ставимо, якщо пального з CAN зчитати не вдається. Датчик врізається в бак і тарується по фактичних об'ємах, тому теж рахує літри, а не відсотки. На об'єкті зі звітів нижче облік іде саме по ДРП.
• У будь-якому варіанті FMB125 підключається до ланцюга запалювання — звідси беруться мотогодини: облік іде лише за фактичний час роботи двигуна.

На рухомій техніці все навпаки. Там CAN по пальному неточний, і це фізика, а не налаштування: сліпі зони внизу та вгорі бака, груба дискретизація штатного датчика й коливання пального в русі, які сучасний ДРП згладжує. Тому на автівках і фурах рівень беруть з ДРП, а CAN додають окремо — заради обертів, температур двигуна й охолоджувальної рідини, рівня AdBlue, штатного лічильника пального та кодів помилок.

Що отримав клієнт:

• Кожна заправка — з точним об'ємом: система фіксує час, місце та кількість залитих літрів. Видно рівень до і після, тож залите пальне звіряється з накладною.
• Зливи видно одразу: будь-яке різке падіння рівня, не пов'язане з роботою двигуна, фіксується як злив із зазначенням часу й місця. Сповіщення надходить push-повідомленням у мобільний застосунок — воно зʼявляється у панелі сповіщень телефону, — а також спливає у вікні веб-інтерфейсу. Додатково, за потреби, налаштовується дублювання в Telegram або SMS.
• Середня витрата на мотогодину: головний показник для генератора. Система рахує л/год за кожен сеанс роботи, тож відхилення від норми помітно одразу — це рання ознака або несправності, або зловживань.
• Чесні мотогодини: облік іде за фактичним часом роботи двигуна, а не за записами в журналі. Планове ТО прив'язується до реального напрацювання.
• Контроль місцезнаходження: для мобільних і орендних установок видно, де саме працював генератор і чи не переміщували його без узгодження.
• Готові звіти: добові підсумки, перелік сеансів роботи та журнал заправок формуються автоматично — без ручного зведення таблиць.

Це рішення дозволяє бізнесу повністю взяти під контроль витрати на пальне під час відключень електроенергії та окуповується вже за перші місяці використання.

Як це виглядає у звітах

Нижче — реальні дані з системи моніторингу по одному з генераторів за 1–2 травня 2026 року. Назву об'єкта та адресу приховано на прохання клієнта, цифри наведено без змін.

Добовий підсумок за 1 травня

Сеанси роботи двигуна

Показово: за другий день двигун відпрацював 11 годин поспіль із середньою витратою 5.92 л/год — помітно нижчою, ніж 7.07 л/год за короткий чотиригодинний сеанс. Саме такі відхилення й дозволяє побачити облік по мотогодинах: без нього обидва дні виглядали б просто як «залито пальне».

Журнал заправок

Кожна заправка має точний час і об'єм, тож її можна звірити з накладною з АЗС. За обидві доби система зафіксувала нуль зливів — це також результат, бо підтверджує, що пальне витрачається за призначенням.